刹车辅助是什么意思 汽车刹车的原理是什么？
相信骑过自行车的朋友都能清楚地明白其刹车系统的工作原理，最常见的是轮圈式刹车，用钢索拉动轮圈两边装有橡胶材质摩擦块并固定在车架上的夹器能抱紧钢圈，实现制动。
而在摩托车领域我们还能看到刹车系统从鼓刹到碟刹的发展过程。鼓刹通过钢索带动制动碲片的伸张，与制动鼓摩擦而实现对车轮的制动。
后来更高级的碟刹（盘式制动）系统开始普及，作用力由液压系统通过安装在前叉或车架上的卡钳内的制动摩擦片，作用于固定在花鼓上的钢制盘片以实现制动。如今碟刹制动系统过已从摩托车普及至到高端一些的自行车上。
轮圈式制动、鼓刹和碟刹系统的工作过程其实都很好理解，跟我们用手捏停高速旋转中的陀螺或转盘是完全一样的，本质上都是通过对摩擦片与高速旋转的车轮、制动鼓、刹车盘之间产生巨大摩擦，将车辆的动能转化为热能，使车速下降。
而在质量大得多的汽车上，刹车系统也更为宠大，也更为复杂。如今汽车刹车系统的几乎都用上了液压辅助制动，液压刹车系统基于液体不可压缩原理，驾驶员踩下刹车踏板作用于真空助力泵，施加于刹车油液上的作用力经液压管路，推动卡钳的活塞，将刹车块挤压到高速旋转的刹车盘上。
汽车刹车系统的主要形式为盘式（碟刹）和鼓式（鼓刹）两种，鼓式制动在汽车上的可见度已越来越低了，主要存在于对制动性能要求不高的经济性车或微型车的后轮之上，其中最有代表性的车型自然是A0级的本田飞度。
其中盘式制动系统的细分种类和学问就要多得多啦~制动系统的性能也与制动摩擦片、刹车盘、卡钳的规格及性能息息相关。
首先以刹车卡钳和刹车盘的固定型式分可分为浮动式卡钳（浮钳定碟）和固定式卡钳（定钳浮碟）。浮动式卡钳只在单侧设计有活塞，刹车时活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，而另一侧的刹车片因反作用力而产生轴向移动，将另一侧的刹车片也压向刹车盘。固定式卡钳的两侧都有活塞，在踩刹车时，两侧活塞同时作用，将刹车片压向刹车盘。
目前市面上大多数乘用车都采用了单活塞浮动式卡钳，一般多活塞刹车卡钳都采用定钳浮碟的设计，如6活塞卡钳就是单侧有3个活塞，多用于动力较强的跑车或改装车。
一般来说卡钳尺寸、制动性能、制动力的均匀程度与活塞的数量成正比，所以单纯以活塞的数量也能简单地从侧面反映刹车系统的性能，从最简单的单活塞浮钳，到双活塞浮钳，再到对向4活塞、6活塞、8活塞……
有了高性能的卡钳，制动盘的性能跟不上也是徒劳。以制动盘的种类来分，可分为通风盘和实心盘。通风盘的内部有缕空的通道以供空气流通，高速旋转的通风盘能使空气快速流通，刹车时产生的巨大热量得到有效散发，相比实心盘能减少20%~30%的温度上升。
实心盘就更好理解了，就是一块再普通不过的实心刹车盘辅助卡盟，一般用在对刹车性能要求不高的后轮居多。
为了进一步提升散热性能和刹车性能，我们看到性能车或改装车上的划线盘和打孔盘。
而以制动盘的材质来分，有最普通不过的钢盘、高端的碳陶制动盘及F1赛车及民/军机的碳碳刹车盘。钢盘就是装在我们普罗大众汽车上，再普通不过的制动盘，如下雨后或长时间不开就会发生锈蚀。碳陶制动盘就高级咯，只会出现在不计成本的高性能跑车上，通常有着光可照人镜面效果，超高的耐磨性能，使它成为可一盘传三代的传家之宝。
碳碳刹车盘具在轻量化、耐磨性能方面表现出色，应用于对性能要求极高的赛车、战车、列车、航空等领域，但我们也能看到F1赛车上的碳碳刹车盘在超负荷工作后突然碎裂的特点。
最后用力矩和杠杆原理就很好理解的是，制动盘的直径越大，制动性能越高。所以我们能看到性能车、超级跑车和改装车用上了巨大的制动盘，配合能容下大尺寸制动盘的大尺寸轮毂和扁平率超低的轮胎，不论是视觉效果还是制动性能都有了绝佳的保证。
