而在实际应用中，奔驰C级在i-VISTA AEB测试中拿下满分100分刹车辅助，而A200L在AEB测试中仅拿到10分，由于两款车型均采用双目摄像头以及前77 Hz毫米波雷达，因此在笔者看来，其原因一方面是车主私自改装造成影响，另一方面则是阴雨天气，至于软硬件匹配度方面，诸如奔驰这样的大品牌出现这类问题的可能性并不大。
至于APS自动泊车方面，奔驰C级在i-VISTA测试中的表现同样也不太好，只得到了5.8分，而A200L在挑战赛中的表现更惨，只获得0分，究其原因，其全系未搭载360°全景影像，因此不能识别车内白色表现，至于超声波雷达主要是用于识别车位旁边的车辆。
而纵观APS实用性较强的车型，比如小鹏G3，其采用的是360°摄像头+超声波雷达的方案，而作为一个自动驾驶起步早辅助卡盟，又具备一定实力的奔驰，难道不明白这一点？因此这很可能又是奔驰节约成本的一波操作，然而大多数消费者并不明白这一点，在实际体验APS吃了亏。
写在最后：
客观的讲，奔驰在自动驾驶技术研发方面起步很早，也有一定的技术积累，且积极与英伟达、博世等知名供应商积极展开合作，而在技术落地上，奔驰E级拿到全球首张乘用车自动驾驶牌照，最近上市的S级则是首款搭载L3级自动驾驶系统的量产车型，可见奔驰在自动驾驶方面实力很强，但问题就出在为了降低成本，在定位较低的车型上削减了配置，导致虽然具备功能，但实际应用效果差，这也说明，有时候选择"凤尾"，不如考虑"鸡头"。
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